快运战国群雄并起，谁能领零担未来风骚？-开云·app(中国)官方网站

本文摘要：近几天，新入快运黑马安吉快运合肥较慢起网，大票零担德坤获得数亿元融资，零担龙头德邦公布2017年财报，快运收益为 129.94 亿元，日均货量近3万吨……零担快运市场“你方演唱谏我登场”，好不繁华！　　零担快运市场的战国时期已来　　老牌快运德邦上市，区域专线联盟单体　　在传统零担快运领域，德邦于2017年A股上市，快运收益稳步增长；以传统的区域型公司和专线企业为主体的壹米滴答、好友汇（德坤物流）、聚盟等区域专线企业拦腰而上，多以省为半径展开区域网络布局，在一个省或邻接几个省的范围内有较高的网点占有率；传化集团旗下的路港慢线相结合园区也减缓了扩展；不少快运企业采行“类加盟”的方式来不断扩大市场份额，如德邦的“事业合伙人”、天地华宇的“授权经营”、中铁物流的“总承包”、等模式。

近几天，新入快运黑马安吉快运合肥较慢起网，大票零担德坤获得数亿元融资，零担龙头德邦公布2017年财报，快运收益为 129.94 亿元，日均货量近3万吨……零担快运市场“你方演唱谏我登场”，好不繁华！　　零担快运市场的战国时期已来　　老牌快运德邦上市，区域专线联盟单体　　在传统零担快运领域，德邦于2017年A股上市，快运收益稳步增长；以传统的区域型公司和专线企业为主体的壹米滴答、好友汇（德坤物流）、聚盟等区域专线企业拦腰而上，多以省为半径展开区域网络布局，在一个省或邻接几个省的范围内有较高的网点占有率；传化集团旗下的路港慢线相结合园区也减缓了扩展；不少快运企业采行“类加盟”的方式来不断扩大市场份额，如德邦的“事业合伙人”、天地华宇的“授权经营”、中铁物流的“总承包”、等模式。　　在不断扩大了市场份额的尝试中，为了强化揽货能力，部分企业对货物揽收按公斤段展开了细化。　　租车巨头入局，跨界融合成趋势　　随着顺丰、三通一约等租车巨头公司争相上市，2017 年 TOP8 租车企业市场份额为78.7%，虽然租车市场集中度在未来将更进一步提高，但大体格局已以定。

而零担快运市场是租车市场的将近三倍，在大蛋糕的欲望下，租车企业也争相跨界投身于零担市场，行业的临界点渐渐模糊化……　　2012年1月，百世通过并购全际通杀进快运业务；中通快运于2016年8月月起网；圆通于2017年3月在原先的租车网络基础上发售快运产品；韵约快运于2017年10月月起网；2017年11月，申通快递与快捷租车出资5000万元成立供应链管理公司“申通岑达”，2018年1月，月发售快运业务（目前已停止运营）。　　顺丰、三通一约基本都是在原先的租车产品往上伸延公斤段，完备其产业链。

　　市场够大够集中，亟需统合　　从众多竞争者的入局行径，可显现出在零担快运市场体量充足大。的确，2016年中国零担快运市场规模为1.1万亿，据艾瑞咨询数据，2020年零担快运市场规模预计约2万亿级别。而这个大市场下，以小、散型的专线公司为主体，据中研普华的统计资料，网络型快运企业 TOP10 的市场份额严重不足2%，而对比同时期的美国公路快运企业，TOP10 市场份额为 77.6%，集中度不可同日而语，中国未来集中于统合空间极大。

　　在零担快运市场具有极大的统合空间以及预示着大件快运蓬勃发展的时候，主打150kg-3T中大票零担快运领域的安吉快运以来势汹汹的姿态转入零担快运市场，以较慢起网的节奏布局。　　在这个机会众多的市场上，寡头还并未构成，充足各企业茁壮的同时，竞争也充足残忍。

对于众多零担快运市场的入场者而言，群雄逐鹿的战国时期已来临。　　自去年8月转入快运市场后，安吉快运之后大大在减缓扩展步伐。

在短短运营的3个月里，安吉快运之后在上海青浦启用的第一个运输中心，目前已运营着上海放全国的2215条线路，其中，上海至各城市有315条线路、到区县有1900条线路。将近一个月以来，票数增长率约40%，货重增长率约26%，各网点收益增长率约21%。

上海的运营经验不会一一较慢地读取全国。　　安吉快运较慢起网的背后　　据报，安吉快运首家“被拷贝经验”的省外运输中心--合肥运输中心坐落于安徽省肥东县中环智慧物流园，为双边对高约台库，实际占地面积7000平米，以直营、线路合伙、加盟为主要运营模式，一期已在合肥市成立8家直营门店，取派范围电磁辐射合肥市周边60公里。目前，合肥业务区意向加盟商已约20余家，此后，不会逐步开会加盟推介会。

　　在此次合肥起网之后，5月，安吉快运在西安、成都、天津、深圳、泉州等城市的运输中心也将陆续正式成立。　　安吉快运如此较慢起网布局的背后，是有底气承托的。　　强劲的背景承托：国内领先汽车物流安吉物流　　安吉快运是国内领先的整车物流解决方案者安吉物流的子公司。安吉物流 2017年预计构建销售收入超强200亿元，在中国物流企业50强劲名单里名列第10位。

　　在上汽集团、安吉物流可观的资源及品牌度的相结合下，安吉快运在快运市场上沦为一匹黑马，仅有经过四个月的试运营，积累客户近百家。　　早于在两年前，上汽集团就开始布局“智能上下班”战略，并明确提出从“先进设备的汽车制造商”向“全方位绿色移动上下班供应商”转型的战略，在“人”和“货”两方面的布局。安吉物流作为上汽集团全资有限公司子公司，全面支撑着集团货物移动上下班的平台转型愿景，并从快运和城配上两个领域著手。

　　安吉快运作为安吉物流布局快运领域的重要一环，将在此后起网布局的300个地级市里，在一些公共节点打造出一个新能源智能城市上下班的城配上服务平台--货物公交系统，即为城市的货物货运获取城市各区域的每天定点定点公交班车。且利用上汽集团在新能源汽车生产方面的领先优势，布局城市里的物流枢纽，为C末端、小B末端仓储，也更进一步加快城市绿色上下班。　　细分市场的精准紧贴：获取自定义化、标准化服务　　在行业竞争者众多的快运市场，同质化相当严重，且价格战屡屡，弱小企业渐渐遭出局。

不过随着网络快运公司的发展及客户对于服务质量的不懈执着，价格仍然是客户自由选择的主要因素，未来质量和服务将是企业的主战场。　　在享有安吉物流完整的合约基因下，安吉快运挟大同小异其他中大票零担快运企业仅次于的特点与优势，基于客户服务经验，为客户获取基于标准化的自定义化服务。　　安吉快运网络负责人回应，安吉快运以定坐落于150kg-3T的中大票市场和B2B仓配上一体市场，相对于其它企业，产品区间不会有交叉，但安吉在中大票领域不会做到得加深更加研。

且回头中高端路线，以直营居多（70%-80%），在统一化管理下，客户售后服务以求确保。　　轻资产化运营：移动营业厅　　在今年，安吉将在末端网点主推移动营业部的运营方式，占有率将约70%。安吉快运网络负责人讲解，移动营业部只不过就是一种以车带店的方式，一车、两人、一区域包含一个营业部，皆为直营模式。

　　据报，移动营业部是一种去区域轻资产简化的方式，不仅节省了场地资金，还加快末端布局，进一步提高市场占有率。　　此外，安吉快运以线路合伙、市场众包在、万众共创为商业模式，在已起网布局的城市不会以招标的形式通车干线班车。　　对于今年安吉快运的网络建设，安吉快运网络负责人说道：“网络再行在华东华南纳一起，优先布网，夹住干线。18年的主要任务是稳健，在主推移动营业部的基础上，今年再行创建1100多家加盟直营网点。

”　　据理解，安吉快运计划在今年大规模起网，以上海为辐射点，增网加点建设33个运输中心。并规划于2020年构建国内80%区域覆盖面积，沦为零担快运市场上的标杆性企业。　　因此，可以说道，接下来的3到5年时间里，不仅是已输掉在起跑线的安吉快运的关键之年，也是各位快运玩家命运的分水岭。

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